Техническое обслуживание карбюраторной системы питания бензинового двигателя - Регулировка системы холостого хода

  Неправильная регулировка системы холостого хода явля­ется основной причиной неустойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Система холостого хода карбюратора — самая нестабильная из всех си­стем карбюратора. При пробеге 8 тыс. км она изменяет свои первоначальные регулировочные параметры. Признаком того, что, возможно сбилась регулировка холостого хода является то, что автомобиль внезапно глохнет во время движения.

  Работа двигателя в режиме холостого хода характеризуется неблагоприятными условиями сгорания и воспламенения топ-ливно-воздушной смеси, из-за чего увеличивается количество выделяемых токсичных компонентов. Система холостого хода карбюратора является системой, которая регулируется в про­цессе эксплуатации автомобиля на работающем двигателе без снятия карбюратора. Регулировка системы холостого хода дает возможность изменять коэффициент избытка воздуха в ши­роких пределах, что может привести к неоправданному расхо­ду топлива и повышению токсичности отработавших газов. Поэтому после ремонта двигателя, систем питания и зажига­ния, при проведении технических осмотров предусмотрена обязательная проверка на токсичность, на содержание оксида углерода и углеводородов при работе двигателя на холостом ходу. Из-за неправильной регулировки системы холостого хода расход топлива может увеличиваться до 35%, а содержание СО и СН в отработавших газах — в 3—5 раз.

  Как правило, регулировка системы холостого хода осу­ществляется двумя винтами: винтом состава смеси — винтом качества и винтом подачи дополнительного воздуха или вин­том упора дроссельной заслонки — винтом количества. Распо­ложение винтов у разных карбюраторов различное. Располо­жение регулировочных винтов карбюраторов для автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2107 одинаковое.

Перед регулировкой системы холостого хода необходимо проверить исправность системы выпуска автомобиля, правиль­ность регулировки клапанного механизма и установки началь­ного угла опережения зажигания. Для этого следует устано­вить сезонный регулятор подачи воздуха в положение для забора воздуха летом, прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 85–95°С и полностью открыть воздуш­ную заслонку.

  Если частота вращения не соответствует технической ха­рактеристике автомобиля, ее устанавливают винтом регулировки частоты вращения — винтом количества. Винт состава смеси — винт качества поворачивают в ту или иную сторону, устанав­ливая, таким образом, максимальную частоту вращения. Затем винтом упора дросселя снижают ее до минимального уровня, следя при этом за показаниям газоанализатора. Содержание токсичных компонентов изменяют не ранее, чем через 20 с после достижения устойчивой работы двигателя. Если содержание токсичных веществ больше нормы, поворачивают винт состава смеси и добиваются нужных показателей. При регулировке оптимальное содержание СО должно находиться в пределах 0,5— 1,0%. Если содержание СО будет менее 0,3–0,5%, то это мо­жет привести к такому обеднению смеси, при котором проис­ходят пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, следует повышенный выброс СН, двигатель работает неустойчиво, уве­личивается расход топлива.

  Если регулировка не снижает уровень СН в отработав­ших газах, это свидетельствует о неисправностях других си­стем и механизмов, главным образом, системы зажигания.

  На винтах состава смеси карбюраторов расположены пластмассовые ограничительные втулки, которые позволяют проворачивать винт состава смеси на малую величину — 0,5 оборота, что не дает бесконтрольно в больших пределах изменять в процессе работы двигателя состав смеси, приго­тавливаемой системой холостого хода, а значит, и содержание токсичных компонентов в отработавших газах. Если ход вин­та состава смеси — винта качества недостаточен, двигатель останавливают, срезают головку ограничительной втулки, уда­ляют ее и регулируют холостой ход вновь. Проверка регулировки холостого хода. Правильность проверки регулировки подтверждают, рез­ко, нажимая и отпуская педаль управления дроссельной за­слонки’ Если двигатель увеличивает частоту вращения плав­но, без перебоев, а при отпускании педали не глохнет, значит, регулировка произведена правильно. В противном случае не­обходимо увеличить частоту вращения винтом упора дросселя и проверить содержание токсичных компонентов, установив пробоотборное устройство газоанализатора в выпускную тру­бу автомобиля.

  Устанавливают обороты холостого хода, пользуясь тахо­метрами или иными измерительными приборами, подключая их согласно инструкциям и только при выключенном зажига­нии. Необходимую частоту вращения коленчатого вала уста­навливают по тахометру винтом количества смеси, затем вин­том качества смеси регулируют содержание окиси углерода в отработавших газах.

  Минимальный расход топлива означает, что в отработав­ших газах находится минимальное содержание углеводородов, что примерно соответствует моменту прекращения увеличе­ния частоты вращения коленчатого вала. Здесь следует иметь в виду, что минимальное содержание СО в отработавших газах не отвечает оптимальному положению винтов состава сме­си — винтов качества, так как в этом случае она может быть настолько бедной, что в отдельных цилиндрах возможно по­явление пропусков зажигания, что приводит к повышенному выбросу углеводородов и расходу топлива. Образование бед­ной смеси может быть причиной того, что двигатель не разви­вает полной мощности, а в карбюраторе слышатся хлопки. Причиной этого может быть и засорение жиклеров, а также каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замер­зание воды в топливопроводе или баке. Возможен также под­сос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланца впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений или повреждения прокладок.

  Проверка содержания токсичных веществ в режиме по­вышенной частоты вращения коленчатого вала производится для определения работоспособности главной дозирующей си­стемы карбюратора. Если выброс токсичных газов при проверке оказывается больше нормы, следует снять карбюратор, проверить уровень топлива, состояние впускного клапана карбюратора, пропуск­ную способность воздушных и топливных жиклеров и т.д.

  Техническое обслуживание карбюраторов зарубежных автомобилей, как правило, не производится, так как каждый карбюратор испытывают и регулируют на предприятии-изго­товителе, и изменять эту регулировку нежелательно. Причи­ной высокого потребления бензина и пониженной мощности двигателя обычно являются не карбюратор, а стиль езды и условия эксплуатации. Кроме случаев крайней необходимо­сти, разбирать карбюратор не рекомендуется.

  Техническое обслуживание топливного фильтра карбю­ратора зависит от модели автомобиля. В одних моделях сетча­тый фильтр карбюратора заменяют раз в два года, через каж­дые 20—30 тыс. км, в других после первых 2 тыс. км пробега, затем через каждые 10 тыс. км его промывают в бензине и продувают.

  В карбюраторной системе поиск неисправностей и их ус­транение начинают с проверки наличия топлива в баке по при­бору, а также окуная в бак с топливом чистый пруток. При наличии топлива проверяют, не загрязнена ли трубка для со­общения внутренней полости топливного бака с атмосферой. Если трубка забивается, в баке создается вакуум, и бензин не подается к топливному насосу.

  Затем необходимо определить, подается ли топливо в кар­бюратор. Для этого следует отсоединить топливопровод от входного штуцера карбюратора и при помощи рычага ручкой подкачки топливного насоса проверить, выходит ли топливо из топливопровода, подходящего к карбюратору. Если струя топлива неровная, с пузырьками воздуха, необходимо прове­рить топливный насос и соответствующие топливопроводы. Если струя топлива сильная и ровная, без пузырьков воздуха, топливный насос и топливопроводы, идущие от бака к кар­бюратору, исправны. Значит, причину отсутствия подачи топ­лива нужно искать в соединениях между топливопроводом по­дачи топлива в карбюратор и карбюратором, между частями самого карбюратора, соединенными через прокладки.

  Подтягиваем гайки крепления карбюратора к топливо­проводу, который идет от насоса в карбюратор, и, если нуж­но, заменяем уплотнительные прокладки. Затем соединяем топливопровод с карбюратором и вновь запускаем двигатель.

  Если после этих действий топливо не поступает в по­плавковую камеру карбюратора двигателя и двигатель не за­пускается, следует проверить и отремонтировать карбюратор.